轉眼間，2022年已經到來。2022年，是全新的一年！對于鋼鐵行業和鋼鐵企業，也是極具挑戰的一年！和2021年一樣，2022年也勢必會充斥重組、兼并、關停、破產、置換、退出、淘汰、搬遷等關鍵詞，也會有碳達峰、碳中和、超低排放、錯峰生產等影響因素。今天是2022年1月1日，從今天開始，有很多關于鋼鐵企業的新的舉措將付諸實施！

一

36地所有鋼企限產30%

2021年10月13日，工信部網站正式發布了《關于開展京津冀及周邊地區2021-2022年采暖季鋼鐵行業錯峰生產的通知》。通知指出，2021年11月15日至2022年3月15日實行鋼鐵行業錯峰生產。實施范圍為北京市，天津市，河北省、山西省、山東省、河南省等“2+26”城市。承德、張家口、秦皇島、臨汾、日照、臨沂、濰坊、泰安參照執行。

第一階段：2021年11月15日至2021年12月31日，確保完成本地區粗鋼產量壓減目標任務。

第二階段：2022年1月1日至2022年3月15日，以削減采暖季增加的大氣污染物排放量為目標，原則上各有關地區鋼鐵企業錯峰生產比例不低于上一年同期粗鋼產量的30%。

綜合所述，從2022年1月1日起，各有關地區鋼鐵企業錯峰生產比例不低于上一年同期粗鋼產量的30%。如以文件要求的限產地區產量數據為基準，結合冶金工業信息中心統計的2021年各相關省份粗鋼產量數據進行測算，天津市，河北省、山西省、山東省、河南省2021年粗鋼日產量為125.39萬噸，減去推測的日均影響量約為37.62萬噸（按30%限產比例測算），筆者預測以上五地2022年一季度日均粗鋼產量約為87.77萬噸，一季度粗鋼產量約為7899.34萬噸。

但以上數據只參考了限產30%比例，加之采暖季期間重污染天氣預警天數增多，以及即將到來的冬奧會，勢必會在現有限產的基礎上進行“加碼”，限產比例或將進一步增加，實際粗鋼產量肯定比預測的少！

備注：以上解讀內容僅為筆者個人觀點，不成為任何投資依據！

二

關稅政策調整

2021年鋼鐵行業多次發生關稅條調整，據筆者查閱相關資料發現有以下幾大變化：

（一）4月28日，國務院關稅稅則委員會發布《關于調整部分鋼鐵產品關稅的公告》，明確自5月1日起，調整部分鋼鐵產品關稅。財政部、國家稅務總局同天發布《關于取消部分鋼鐵產品出口退稅的公告》，明確自5月1日起，146類鋼鐵產品取消出口退稅。

（二）5月26日，中鋼協發布《構建平穩有序市場秩序促進行業高質量發展——鋼鐵行業自律倡議書》，呼吁鋼鐵企業調整出口戰略，將出發點和落腳點放在滿足國內需求上，充分發揮進出口的補充和調劑作用，適應鋼鐵進出口的新發展格局。

（三）7月28日，國務院關稅稅則委員會公告，自2021年8月1日起，適當提高鉻鐵、高純生鐵的出口關稅，調整后分別實行40%和20%的出口稅率。

（四）7月29日，財政部公告，自2021年8月1日起，取消23種鋼鐵產品出口退稅，包括冷軋板卷、鍍層板、硅鋼、鋼軌及石油管等。

（五）12月15日，國務院關稅稅則委員會發布2022年關稅調整方案。出口關稅稅率方面，繼續對鉻鐵等106項商品實施出口關稅，提高黃磷以外的其他磷和粗銅等2項商品的出口關稅。除另有規定外，自2022年1月1日起實施。詳情如下：

鋼鐵類商品進口稅率調整：

非合金生鐵，按重量計含磷量在0.5%及以下2021年稅率為1%，2022年降低為0。

非合金生鐵，按重量計含磷量在0.5%以上2021年稅率為1%，2022年降低為0。

合金生鐵、鏡鐵2021年稅率為1%，2022年降低為0。

鉻鐵，含碳量＞4%，2021年稅率為2%，2022年降低為0。

鉻鐵，含碳量≤4%，2021年稅率為2%，2022年降低為0。

鎳鐵、鈮鐵，2021年稅率為2%，2022年降低為0。

鉬鐵、鎢鐵、2021年稅率為2%，2022年降低為1%。

鋼鐵類商品出口稅率調整情況：

出口鋼鐵類商品2022年稅率調整結果沒有公布仍然按照暫定稅率標準執行。

非合金生鐵，含磷量小于或等于0.5%，2021年稅率仍然執行20%。

非合金生鐵，含磷量大于0.5%，2021年稅率仍然執行20%。

合金生鐵，鏡鐵2021年稅率仍然執行20%。

錳鐵，含碳量大于2%2021年稅率仍然執行20%。

錳鐵，含碳量小于等于2%2021年稅率仍然執行20%。

硅鐵，含碳量大于55%、小于等于55%2021年稅率仍然執行25%。

硅錳鐵2021年稅率仍然執行20%。

三

國六以下車輛將列為“禁入車輛”

2019年4月22日，生態環境部、發展改革委、工業和信息化部、財政部、交通運輸部聯合印發《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》，其中在提及鋼鐵企業超低排放指標要求時，重點強調了大宗物料產品清潔運輸要求：

進出鋼鐵企業的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產品采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機等清潔方式運輸比例不低于80%；達不到的，汽車運輸部分應全部采用新能源汽車或達到國六排放標準的汽車（2021年底前可采用國五排放標準的汽車）。

綜合以上國家政策，透露出國家正在強力淘汰落后車，推進新能源汽車應用的重要信息。這對于鋼鐵企業來說，也將是運輸模式的革命性改變。如未能夠達到清潔運輸比例，那相關鋼企在2021年1月1日開始必須全部采用新能源汽車或達到國六排放標準的汽車。

在以上形勢影響下，據相關渠道信息顯示，天津鋼鐵集團有限公司、山東萊鋼永鋒鋼鐵有限公司、天津榮程聯合鋼鐵有限公司、陜鋼集團漢中鋼鐵集團有限責任公司、唐山港陸鋼鐵有限公司、唐山東海特鋼、津西鋼鐵、新天鋼聯合、山西晉南鋼鐵集團有限公司、山西建龍等鋼企明確表示自2022年1月1日，將禁止國五及以下車輛進入。

目前來看，隨著環保治理的持續深入，將會有越來越多的地區加入到限行國四、國五柴油車的行列。隨著國家環保政策的不斷引向深入，國五及以下車輛退出歷史舞臺也僅僅是時間的問題。

四

計重方式調整

近日，川渝區域多家鋼企發布直條螺紋鋼計重方式調整公告。公告提到，為方便計量，提高物流速度，降低物流成本，決定從2022年1月1日起，在川渝區域直條螺紋鋼執行理論重量交貨，盤圓和盤螺仍然維持磅計重量交貨。截止12月1日，已有成渝釩鈦、瀘州鑫陽鋼鐵、長峰鋼鐵、達鋼、重鋼、德潤航達鋼鐵、四川德勝、陜鋼、川中建材、雅安安山鋼鐵、金泉鋼鐵、云南曲靖、云南玉溪仙福等多家鋼企發布公告。

實際重量——交貨時，其產品重量是按稱重（過磅）重量交貨，又叫做過磅交貨、檢斤交貨；理論重量——交貨時，其產品重量是按鋼材公稱尺寸計算得出的重量，又叫做檢尺交貨。

五

電價大變革

據筆者獲悉，自2022年1月1日，全國多省份將執行電價大變革！這對于鋼鐵企業來說，也是一項重大的挑戰！據不完全統計，以下省份具體電價政策如下：

天津市

2022年1月1日起，結合我市電力系統峰谷差率、可再生能源發展和系統調節能力等情況，合理確定我市峰谷浮動比例。 高峰電價在平時段電價的基礎上上浮50%、低谷電價在平時段電價的基礎上下浮54%，尖峰電價在高峰電價基礎上上浮20%。按變壓器容量（最大需量）計算的基本電價、功率因數調整電費、政府性基金及附加不參與浮動。農業用電峰谷分時價差不作調整，按照我委公布的峰谷分時電價水平執行。

山西省

自2022年1月1日起，根據山西省電力系統峰谷差率、新能源消納和系統調節能力等情況，高峰時段電價上浮60%、尖峰時段在高峰時段基礎上再上浮20%

四川省

明年起執行分時電價機制2022年1月1日起，高峰時段電價上浮60%、尖峰時段在高峰時段基礎上再上浮20%

山東省

11月25日，山東省發改委發布了《關于進一步完善工商業分時電價政策的通知》（魯發改價格〔2021〕986號），確定自2022年1月1日開始，山東省工商業電價在基準價50%—170%之間浮動。

陜西省

自2022年1月1日起，執行峰谷分時電價浮動比例保持不變，大工業生產用電峰平谷比價為1.63：1：0.37，農業生產用電、一般工商業及其他用電峰平谷比價為1.5：1：0.5。市場交易電力用戶以當月購電價格（含電能量交易價格和輸配電價）為基數浮動。政府性基金及附加不參與浮動；每年夏季7月、8月，冬季1月、12月對工商業及其他用電實施尖峰電價，夏季尖峰時段為每日19:30-21:30，冬季尖峰時段為每日18:30-20:30，尖峰時段用電價格在峰段電價基礎上每千瓦時上浮20%。

甘肅省

自2022年1月1日起，甘肅省對于用電企業有以下規定，參與市場交易的發、用電企業，需簽訂分時段、帶量帶價中長期交易合同，體現發、用電曲線特性及分時價格差異。各時段交易申報電價的價差比例不得低于現行目錄電價的峰、平、谷價差比例，即高峰時段交易申報價格不低于平段申報價格的150%、低谷時段申報價格不高于平段申報價格的50%。市場主體未形成分時價格的，結算時購電價格應按高峰時段標準在平段標準基礎上上浮50%，低谷時段標準在平段標準基礎上下浮50%執行。

江蘇省

江蘇省自2022年1月1日起，對315千伏安及以上的大工業用電實施夏、冬兩季尖峰電價。具體是：每年7至8月，日最高氣溫達到或超過35℃時，10:00-11:00和14:00-15:00，執行夏季尖峰電價，同時將17:00-18:00從峰期調整為平期；12月至次年1月，日最低氣溫達到或低于-3℃時，9:00-11:00和18:00-20:00，執行冬季尖峰電價。夏、冬兩季尖峰電價，統一以峰段電價為基礎，上浮20%。

以上信息也透露出當前鋼鐵等高耗能企業的用電價格，將以市場為導向進行確定，也將進一步以市場化定價的方式影響鋼鐵等高耗能企業用電，進而對鋼鐵等高耗能企業未來的發展發揮調控作用。限電政策將倒逼鋼鐵企業進一步提升能源利用效率，減少電力消耗，降低污染物排放；同時限電政策將影響鋼鐵產量，也將進一步影響鋼鐵產品的價格，對鋼鐵行業的碳排放治理工作產生利好作用。

綜合以上各項政策來看，2022年中國的鋼鐵企業面臨著多項并存的挑戰和機遇！隨著2022年的開啟，中國的鋼鐵行業和鋼鐵企業也邁入了一個新的年頭！不管是各地區還是各省份對于2022年的工作也都做好了充足的準備，也將對2021年的工作進行更為全面的總結和回顧！站在2022年新紀元的窗口，2022年注定是傳統與新變的碰撞，也注定是鋼鐵行業發展的嶄新的變革機遇期！未來的鋼鐵發展形勢也如洪水激流，每一家鋼企業若想在這樣的大勢中順勢而為、乘勢而起，必須要順應國家的政策要求、苦煉內功、深耕技術。在2022年的市場沖擊、行業競爭、重組PK中站穩腳跟，沖出屬于自己的一片新天地！

新時代、新使命、新挑戰！愿每一家鋼企在新時代紀元中，堅定初心、奮發向前，在凝結著一代代鋼鐵人堅毅、汗水和智慧的鋼鐵行業上，繼續書寫恢弘壯麗的別樣篇章！為各自的發展目標，為中國鋼鐵行業的綠色高質量發展而繼續努力奮斗！

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